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电动升降平台车用的电池是什么样的?需要维护吗?

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数位汽车的争论很热。在没有碳排放问题的情况下,只排放水的纯净形象,政府甚至在日本和欧洲为建立氢气的基础设施建设,政府也正在出面。有人主张说,韩国也应尽快建立氢能基础。但是,有人指出,目前还需要在技术上正在发展的阶段,有必要进行长期研究和持续投资。

西江大学化学系、科学交流学教授李德焕表示:“氢原子生产、运输、利用三个领域都需要取得进展。”目前所说的公牛车大部分是氢燃料电池汽车。首先需要生产电力的“燃料”——氢气。目前最优先的是利用氢气,在液化天然气(lng)中排放氢的“脱水牛”工程。虽然可以生产氢气和纯度高的碳,但要依赖lng这一化石燃料是其缺点。李教授表示:“从消耗化石燃料资源的观点来看,虽然是弱点,但作为副产品,没有排放温室气体的二氧化碳,因此,在对气候变化产生的影响中,可以得到其他评价。”

也有人主张说,作为替代方案,在目前的石油化学工程中使用副产品的氢气。因为是运营的工程的副产品,所以不能再排出二氧化碳排放的副产品也能处理,因此可以说是一举两得。在日本汽车业界,将其称作“黄色(黄色)氢气”,并将其视为主要的氢供应源。但是,这样生产的氢的量有限,只能成为全面大众化前的暂时解决方案。

电解水的方法,但目前投入到能源可以使用的能源相比,更多的降低效率较低。目前,国内外很多研究人员正在致力于有效改善这一过程,并致力于“催化剂”的研究。联合国科学技术部自然科学技术部教授金光秀把极微量的白金增加到碳纳米管,并将氢气生产效率提高到100倍,在今年7月发表在学术杂志《nature能源》上。他还解释说,虽然投入了外部能源,但如果利用太阳能发电等再生能源,就可以得到缓解气候变化的效果。kaist生命化学工程学教授金熙卓表示:“正在与太阳能进行连接等多种技术,正在讨论经济成果。”

公车的运输有意见分歧。金熙卓教授表示:“氢气是最小的最小分子,因此不能把透视器放在金属上保管。现在利用聚乙烯和碳素纤维搬运高分子氢原子炉,如果不是长期储藏,就不会有太大的问题。”李教授表示:“现在正在讨论新的方法,即,用吸入固体,在必要时拿出来的方法,与氨等其他化合物结合在一起,运输等新的方法也在讨论中”,“目前还需要研究安全而廉价的运输方法的研究。”

还有人指责说,“废物的干净形象”是“幻想”。用氢反应制造水是对的。但是因为在燃料电池内部形成,所以混合在了电解质上。也就是说,如果去掉,就会在道路上排出电解质溶液。因此,利用逆流透压功能的阻止,只排出纯净的水。在这个过程中需要花费很多时间或费用。要想实现氢气大众化,必须要解决的问题。

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金教授指出:“氢车的电动汽车相比,充电时间短,机械性能最好的优点,但是在电动车占上风的一面,也有很多氢车的优越性,很难主张。”李教授还表示:“有些差距氢气无条件的遗言氢气次培育善心政策,而是将持续技术革新的精妙的研究提供必要的支援。”

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